全自動鋼筋壓塊輕薄料龍門剪切機液壓系統產生噪音的原因及解決辦法
全自動鋼筋壓塊輕薄料龍門剪切機液壓系統產生噪音的原因及解決辦法
1、空氣侵入液壓系統是產生噪聲的主要原因。因為液壓系統侵入空氣時，在低壓區其體積較大，當流到高壓區時受壓縮，體積突然縮小，而當它流入低壓區時，體積突然增da，這種氣泡體積的突然改變，產生“爆炸”現象，因而產生噪聲，此現象通常稱為“空穴”。針對這個原因，常常在液壓缸上設置排氣裝置，以便排氣。另外在開車后，使執行件以快速全行程往復幾次排氣，也是常用的方法；
2、液壓泵或液壓馬達質量不好，通常是液壓傳動中產生噪聲的主要部分。液壓泵的制造質量不好，精度不符合技術要求，壓力與流量波動大，困油現象未能很好消除，密封不好，以及軸承質量差等都是造成噪聲的主要原因。在使用中，由于液壓泵零件磨損，間隙過大，流量不足，壓力易波動，同樣也會引起噪聲。面對上述原因，一是選擇質量好的液壓泵或液壓馬達，二是加強維修和保養，例如若齒輪的齒形精度低，則應對研齒輪，滿足接觸面要求；若葉片泵有困油現象，則應修正配油盤的三角槽，消除困油；若液壓泵軸向間隙過大而輸油量不足，則應修理，使軸向間隙在允許范圍內；若液壓泵選用不對，則應更換；
3、溢流閥不穩定，如由于滑閥與閥孔配合不當或錐閥與閥座接觸處被污物卡住、阻尼孔堵塞、彈簧歪斜或失效等使閥芯卡住或在閥孔內移動不靈，引起系統壓力波動和噪聲。對此，應注意清洗、疏通陰尼孔；對溢流閥進行檢查，如發現有損壞，或因磨損超過規定，則應及時修理或更換；
4、換向閥調整不當，使換向閥閥芯移動太快，造成換向沖擊，因而產生噪聲與振動。在這種情況下，若換向閥是液壓換向閥，則應調整控制油路中的節流元件，使換向平穩無沖擊。在工作時，液壓閥的閥芯支持在彈簧上，當其頻率與液壓泵輸油率的脈動頻率或與其它振源頻率相近時，會引起振動，產生噪聲。這時，通過改變管路系統的固有頻率，變動控制閥的位置或適當地加蓄能器，則能防振降噪。
5、機械振動，如油管細長，彎頭多而未加固定，在油流通過時，特別是當流速較高時，容易引起管子抖動；電動機和液壓泵的旋轉部分不平衡，或在安裝時對中不好，或聯軸節松動等，均能產生振動和噪聲。對此應采取的措施有：較長油管應彼此分開，并與機床壁隔開，適當加設支承管夾；調整電動機和液壓泵的安裝精度；重新安裝聯軸節，保證同軸度小于0.1MM等。
液壓換向回路
(1)用三位四通換向閥換向的回路
換向閥在左位和右位時，活塞分別向右和向左運動，換向閥在中位時，活塞停止不動，液壓泵卸荷。也可以用其他滑閥機能的換向閥，使回路具有其他功能。本回路中換向閥回油口接一個背壓閥，作用是保持電液換向閥所需的控制其液動閥的壓力。
(2)用二位四通換向閥換向的回路
用二位換向閥換向，一般來說，液壓缸活塞只能停在行程的兩端位置。當采用電磁閥時，換向時間短，對于多缸系統易于實現自動循環。當運動部件慣量較大，速度較快時，換向時容易產生沖擊。
(3)用二位三通閥使單作用缸換向的回路
當換向閥在左位時，液壓缸活塞在彈簧作用下將缸內的油液排回油箱，活塞桿縮回，當換向閥在右位時，液壓泵供油給液壓缸，作用在活塞上的液壓力克服彈簧力使活塞桿伸出。
(4)用二位三通閥使差動缸換向的回路
本回路中的二位四通閥被堵上一個閥口而成為二位三通閥。當換向閥在左位時，液壓泵直接供油給液壓缸左腔，活塞向右運動，換向閥在右位時，油路為差動聯接，液壓缸左腔的油也經換向閥進入液壓缸右腔，加上液壓泵的供油則活塞向左快速運動。
(5)用邏輯換向閥的換向回路
采用小規格的換向閥作為先導閥，主閥采用邏輯閥，適當組合，可行到多種滑閥機能。本回路相當于一個二位四通換向閥的換向回路。在先導換向閥處于右位時，閥C和閥E上腔通油箱，而閥D與閥F上腔通壓力油，于是壓力油可經閥E進入液壓缸右腔，液壓缸左腔的回油可經閥C到油箱，故活塞向左運動，此時，閥D和閥F處于關閉狀態。當先導換向閥左位時，閥C與閥E關閉，壓力油經閥D進入液壓缸左腔，右腔經閥F通油箱，故活塞向右運動。
(6)用雙向變量泵換向的回路
當雙向變量泵的左邊油路為高壓時，液壓缸活塞向右運動，此時閥D處于左位。當變量泵的右邊管路為高壓時，液壓缸活塞向左運動，此時，閥D處于右位，使液壓缸左腔的多余油液經閥D和背壓閥P回油箱。泵Ⅱ為補油泵，溢流閥Y調定補油壓力，溢流閥K為安quan閥。當液壓缸為活塞兩邊的有效面積相等的雙桿液壓缸時，可去掉閥D和閥P。
(7)用雙向定量泵換向的回路
用雙向定量泵換向，要借助電動機實現泵的正反轉。當正轉時，液壓泵左邊油口為出油口，壓力油經兩個單向閥進入液壓缸左腔，同時使液控單向閥F打開，液壓缸右腔的油經節流閥E和液控單向閥F回油箱。而液壓泵的吸油則通過單向閥A進行。溢流閥J調定液壓缸活塞右行時的工作壓力、本回路為對稱式油路，正反向油流走向類似，不再贅述。應用本回路時，要注意換向頻率不能太高，并且要在輕載或卸荷狀態下起動液壓泵。
液壓同步回路
(1)機械聯結同步回路
用機械構件將液壓缸的運動件聯結起來，可實現多缸同步。本回路是用齒輪齒條機構將兩缸的活塞桿聯結起來，也可以用剛性梁，桿機構等聯結。機械聯結同步，簡單、可靠，同步精度取決于機構的制造精神和剛性。缺點是偏載不能太大，否則易卡住。
(2)用分流閥的同步回路當換向閥A與C均置于左位時，兩液壓缸活塞同步上升，換向閥A與C均置于右位時，兩缸活塞同步下降。分流閥只能保證速度同步，而不能做到位置同步。因為它是靠提供相等的流量使液壓缸同步的。使用分流閥同步，可不受偏載影響，閥內壓降較大，一般不宜用于低壓系統。
(3)用分流集流閥的同步回路
使用分流集流閥，既可以使兩液壓缸的進油流量相等，也可以使兩缸的回油量相等，從而液壓缸往返均同步。為滿足液壓缸的流量需要，可用兩個分流集流閥并聯，本回路即是。分流集流閥亦只能保證速度同步，同步精度一般為百分之二至百分之五。
(4)用計量閥的同步回路
計量閥需要電動機帶動，故也稱計量泵，工作原理也與柱塞泵類似。本回路用同一電動機帶動兩個相同的計量閥，使兩個液壓缸速度同步，同步精度百分之一至百分之二。計量閥流量范圍小，故一般只用在液壓缸所需流量很小的場合。
(5)用調速閥同步的回路之一
用調速閥控制流量，使液壓缸獲得速度同步。本回路用兩個調速閥使兩個液壓缸單向同步。圖示位置，兩液壓缸右行，可做到速度同步。但同步精度受調速閥性能和油溫的影響，一般速度同步誤差在百分之五至百分之十左右。
(6)用調速閥同步的回路之二
因調速閥只能控制單方向流量，本回路采用了液橋回路后，使兩個液壓缸可獲得雙向速度同步。活塞上升時為進油節流調速，下降時為回油節流調速，速度同步誤差一般為百分之五至百分之十左右。
(7)液壓馬達與液壓缸串聯的同步回路
用液壓馬達驅動車床主軸，液壓缸驅動車床拖板進給，液壓馬達的轉速與液壓缸活塞速度成相應比例同步運行，運行速度由變量泵調節。當泵的流量差不多時，調節液壓馬達的排量，可在進給量不變的條件下改變主軸轉速。
(8)串聯缸的同步回路之一
液壓缸1的有桿腔與液壓缸2的無桿腔有效面積相等，可實現位移同步。其同步精度高，能適應較大偏載。為保證嚴格同步，需要對兩缸之間的油腔采取排油和補油措施。本回路當兩缸活塞下行時，如缸1的活塞先到達終點，則行程開關1XK動作，使電磁閥3帶電，壓力油進入缸2上腔，使其活塞繼續下降到端點；如果缸2的活塞先下降到終點，則行程開關2XK動作，使電磁閥4帶電，液控單向閥5被打開，可使缸1活塞繼續下降到端點。
(9)串聯缸的同步回路之二
為了在行程終點調整兩缸活塞位置誤差，在兩缸之間的油腔接有順序閥A和溢流閥B，以進行補油和放油。當兩活塞上升時，若缸Ⅰ活塞先到達終點，則油壓升高，順序閥A被打開，壓力油經順序閥A進入缸Ⅱ下腔，使缸Ⅱ活塞能到達終點；若缸Ⅱ活塞先到達終點，則溢流閥B將被打開，使缸Ⅰ活塞到達終點。溢流閥B的設定壓力應高于缸Ⅱ活塞上升時的工作壓力。
(10)同步缸的同步回路之一
同步缸Ⅰ的兩個活塞兩端分別固定成一體，兩個活塞的有效面積相同，因而進出同步缸的流量相等。在偏載情況下也能同步。同步精度主要取決于制造精度和密封性能。
(11)同步缸的同步回路之二
液壓缸Ⅰ和Ⅱ可實現往返同步，并可避免位置誤差的積累，當兩缸下降時，如果缸Ⅱ的活塞先到達終點，此時同步缸的活塞已不能運動，缸Ⅰ活塞下腔的油可通過單向閥和溢流閥排回油箱，使缸Ⅰ活塞也能到達終點。
(12)用并聯馬達的同步回路之一
將兩個排量相同的液壓馬達的軸剛性地聯結在一起，則其能始終通過相等的流量，實現兩液壓缸的同步。利用單向閥和溢流閥組成的補油放油回路，可以在液壓缸行程的端點消除位置誤差。如上升時，若缸1的活塞先到達終點，則經過馬達A的壓力油通過單向閥和溢流閥回油箱，經過馬達B的壓力油使缸Ⅱ活塞也能到達終點。
(13)用并聯馬達的同步回路之二
調速閥A用來調整兩個液壓缸往返的速度，調速閥B與C用來修正同步誤差，使液壓缸1和2的活塞都能到達終點。當活塞上升時，如缸1活塞先到終點。當活塞上升時，如缸1活塞先到終點，馬達停轉則壓力油可通過調速閥C繼續向缸2下腔供油，使缸2的活塞也到達終點。
(14)用并聯馬達的同步回路之三
將兩個節流閥分別與兩個液壓馬達并聯，用以清理兩個液壓缸在行程端點的位置誤差。可實現雙向同步，油路較簡單，消除位置誤差的道理與圖37·4-120所示回路類似。
(15)用并聯馬達的同步回路之四
兩液壓缸活塞上升時，1DT和3DT通電，此時油路為差動聯接，節流閥C用以調整上升速度。下降時，2DT通電，液壓缸下腔的油經液壓馬達和平衡閥A流回油箱。節流閥B用以消除活塞在行程端點時的位置誤差。如缸1的活塞先上升到終點，則馬達3排出的油可經節流閥B進入缸2下腔，使其缸2的活塞也到達終點。
(16)用并聯液壓泵同步的回路之一
用雙出軸電動機驅動兩個排量相同的液壓泵，使兩個液壓缸同步動作，當然尚須要求兩個電磁換向閥同時動作。用兩個調速閥修正速度同步誤差，兩個溢流閥可用來消除兩缸活塞在端點時的位置誤差。
(17)用并聯液壓泵的同步回路之二
用雙出軸電動機驅動兩個相同的雙向變量泵，既可實現液壓缸同步動作，又可改變電動機轉向而使液壓缸換向。當液壓缸有桿腔進油時，無桿腔多余的油經液控單向閥排回油箱，當無桿腔進油時，液壓泵經單向閥從油箱自吸補油。兩個溢流閥為安quan閥，但可用來消除兩缸活塞運動到終點時產生的位置誤差。
(18)液壓馬達與液壓缸并聯的同步回路
本回路液壓馬達用來驅動機床主軸，液壓缸用以驅動進給機構，進給速度由液壓馬達驅動的可調試計量閥控制。主軸的旋轉運動與進給運動可實現按比例高精度同步。
液壓增壓的回路
(1)用單作用增壓器增壓的回路之一
增壓器活塞右行時實現增壓，增壓器活塞左行時，液壓缸2的活塞靠彈簧復位。單向閥的作用是實現補油。
(2)用單作用增壓器增壓的回路之二
當換向閥切換到左位時，液壓缸1的活塞右行，其右腔的回油進入增壓器2的下腔，使增壓器的活塞復位。多余的油經液控單向閥4和節流閥5回油箱。當換向閥切換到右位時，液壓缸1活塞左行，隨著載荷增加，系統壓力升高，順序閥3將被打開，于是增壓器活塞下行，起增壓作用。
(3)雙作用增壓器增壓的回路
液壓缸4活塞左行時，液壓泵先經液控單向閥向液壓缸4的右腔供油。隨著載荷增加，壓力上升直至順序閥1打開，于是雙作用增壓器2工作。只要換向閥3不斷切換，雙作用增壓器就能不斷地輸出高壓油。
(4)用液壓泵增壓的回路之一
利用液壓泵串聯實現增壓，而各級液壓泵的工作壓差又都在其額定值之內。圖中泵Ⅱ由液壓馬達Ⅲ驅動，泵Ⅰ為泵Ⅱ和馬達Ⅲ供油，供油壓力由溢流閥A調定。系統工作壓力由溢流閥B調定。
(5)用液壓泵增壓的回路之二
與圖37·4-18相比，液壓泵2由電動機驅動。先起動泵1，然后再起動泵2。單向閥的作用是使泵2進、出口在起動時都充滿壓力油，也可防止泵2起動前在泵1供油的情況下成為液壓馬達。
液壓平衡回路
(1)用直控平衡閥的平衡回路
調整平衡閥的開啟壓力，使其稍大于立式液壓缸活塞及工作部件自重在液壓缸下腔所產生的壓力，活塞部件則不會因自重而下落。活塞下行時，運動平穩，但功率損耗較大。
(2)用遠控平衡閥平衡的回路
遠控平衡閥的開啟取決于控制壓力，與載荷無關。在活塞下行時，平衡閥被控制油打開，背壓很小，故系統效率較高。但活塞部件有可能加速下滑，以致產生振蕩，應采取相應措施。如在平衡閥的控制口接入節流閥等。
(3)用液控單向閥的平衡回路
因液控單向閥密封性好，故鎖緊性能好。如不串聯單向節流閥，活塞部件下降時，液控單向閥可能時開時閉，引起振蕩。接入單向節流閥后，可調整活塞部件下降速度，防止產生振蕩。
(4)用液控單向閥與平衡閥的平衡回路
在液壓缸下腔與平衡閥之間接入液控單向閥，以丐到鎖緊作用。當活塞下行時，液控單向閥開啟，平衡閥起平衡作用。溢流閥A為安quan閥，防止液控單向閥或平衡閥失靈打不開時，液壓缸下腔增壓發生事故.
液壓減壓回路
(1)一ji減壓回路之一
液壓缸4的zui大工作壓力由溢流閥1調定，液壓缸3的工作壓力由減壓閥2調定，缸3可用來夾緊工件。
(2)一ji減壓回路之二
液壓缸1活塞下行時通過減壓閥3獲得低于溢流閥4調定壓力的某一穩定值，回程時液壓缸1上腔的油可經單向閥回油箱。液壓缸2的zui大工作壓力由溢流閥4調定。
(3)二級減壓回路之一
圖示位置時，減壓閥出口壓力由閥1本身調定，當閥1遙控口與閥2接通時，閥1的出口壓力則由閥2調定。閥2可用小流量的遠程調壓閥。
(4)二級減壓回路之二
液壓缸活塞右移時壓力由減壓閥1調定，左移時，其壓力由減壓閥2調定，此時減壓閥1和2串聯，實現二級減壓。閥1和2規格均需滿足活塞運動時對流量的要求。
(5)無級減壓回路之一
用小規格的比例先導壓力閥接在減壓閥的遙控口，使減壓閥的出口壓力在相應范圍內得到無級調整。該種方法，易于實現對減壓閥工作壓力的遙控。
(6)無級減壓回路之二
采用比例減壓閥減壓，既可實現對減壓閥出口的壓力無級調節，又可以大大減少液壓元件的數量，使系統簡化，控制性能提高
容積調速回路
(1)用單向變量泵的容積調速回路
通過改變液壓泵的排量來改變其輸出流量，達到調整液壓缸活塞速度的目的。活塞的往返行程由換向閥控制。溢流閥1為安quan閥，溢流閥2為背壓閥。液壓泵的工作壓力取決于載荷，因而效率較高。
(2)用雙向變量泵的容積調速回路
用雙向變量泵既可控制液壓缸活塞的運動速度，又可以使活塞換向，且換向平穩。溢流閥1和2均為安quan閥，單向閥3和4為自吸補油用，換向閥5左位時，液壓泵使液壓缸活塞工作，閥5右位時，液壓泵卸荷。
(3)多泵容積式有級調速回路
將多個液壓泵組成并聯油路，根據同時工作的泵的數目，可向執行機構提供多種不同的流量。二位二通換向閥可使液壓泵向系統供油或卸荷，液壓泵出口的單向閥可避免其他泵工作時，壓力油使其成為液壓馬達。
(4)恒流量變量泵和節流閥聯合調速回路
恒流量泵的輸出流量不受載荷變化的影響，只取決于節流閥開口的大小，節流閥開口變大，則泵的流量增加，反之，泵的流量減小。圖中的溢流閥作安quan閥。
(5)用限壓式變量泵和調速閥聯合調速的回路
該回路常用于組合機床的液壓系統中，液壓缸活塞快進和快退時，二位二通電磁閥斷電。而工進速度由調速閥調節，此時二位二通電磁閥帶電。該回路的特點是泵的工作壓力和流量能自動調節，因而效率較高。
調壓回路
調壓回路是指調定液壓系統的工作壓力，使其不超過預先調好的數值或使系統的工作壓力保持恒定。調壓的基本方法有兩種：一種是用溢流閥調壓，另一種是采用相應形式的變量泵進行調壓。后者一般再接入一個溢流閥作為安quan閥。
(1)壓力調定回路。
該回路是調壓回路中zui基本的回路。溢流閥的調定壓力需要大于或等于液壓系統執行機構的zui高工作壓力和管路上各種壓力損失之和。
(2)遠程調壓回路。
主溢流閥1調定系統的安quan壓力，和主溢流閥1的遙控口相接的遠程調壓閥2對液壓泵的工作壓力起遠程調壓作用。
(3)比例調壓回路
比例溢流閥的工作壓力與輸入的電流成比例。根據液壓系統的工作要求，調節輸入比例溢流閥的電流，即可達到調壓目的。
(4)多級調壓回路
主溢流閥1的遙控口通過三位四通換向閥分別與遠程調壓閥2和3相聯。換向閥中位時，系統壓力由溢流閥1調定；換向閥左位時，壓力由遠程調壓閥2調定；換向閥右位時，壓力由遠程調壓閥3調定。換向閥的泄漏量要小，否則影響調壓。也可以用兩個截止閥代替換向閥4。
(5)雙壓回路之一
活塞右行時，遠程調壓閥2的進出口均為高壓，閥2不起調壓作用，系統工作壓力由溢流閥1調定。活塞左行時，閥2出口通油箱，此時，系統工作壓力由閥2調定。閥2的調定壓力比閥1要低，否則，閥2起不到作用。
(6)雙壓回路之二
活塞右行時，系統工作壓力由溢流閥1調定，活塞左行時，壓力由溢流閥2調定。溢流閥2的調定壓力要比溢流閥1的調定壓力低。與圖37·4-5相比，溢流閥2不能選用遠程調壓閥。在圖34·4-5中，遠程調壓閥2卻可選用溢流閥。
(7)恒壓式變量泵調壓回路
當系統的工作壓力發生變化時，恒壓式變量泵能使其排量作出相應變化，以使壓力恢復到給定值。圖中的溢流閥作為安quan閥用。
(8)限壓式變量泵調壓回路
當執行元件既需要快速行程，又要實現工作進給時，可選用限壓式變量泵作為油源。它能自動地在流量和壓力兩方面滿足載荷的需要。
卸壓回路
(1)用節流閥卸壓的回路之一
當工作行程結束，換向閥首先切換到中位。此時，液壓缸上腔仍為高壓，通過節流閥卸壓，可控制卸壓速度。
(2)用節流閥卸壓的回路之二
工作行程結束，換向閥切換到左位，液壓缸上腔經節流閥卸壓。卸壓過程中，因閥A被液壓缸上腔的壓力油作用而打開，故液壓泵經溢流閥B卸荷，活塞不能回程。當液壓缸上腔壓力降至低于閥A的調定壓力時，閥A關閉，泵的壓力才能升高，活塞開始回程。
(3)用電液換向閥卸壓的回路
通過調節控制油路的節流閥，控制換向閥閥芯移動速度，使閥口緩慢打開。液壓缸高壓腔因換向閥開始動作時閥口的節流作用而逐漸卸壓。
(4)用三級液控單向閥卸壓的回路
圖中P2腔與執行機構的高壓腔相接。卸壓時，控制油由油口K流入液控腔，推動柱塞向右移動，首先頂開球閥1，然后再頂開中間錐閥2，zui后再頂開大錐閥3，逐步進行卸壓。該結構反液控單向閥適用于高壓大容量液壓缸的場合。
(5)用二級液控單向閥卸壓的回路
加壓結束后，換向閥切換至左位，于是壓力油先將二級液控單向閥中的卸壓閥a打開，然后再打開主閥b，逐步實現缸壓。采用二級液控單向閥卸壓一般只適用于流量較小的場合，流量較大時應采用三級液控單向閥卸壓。
(6)用溢流閥卸壓的回路
加壓結束，換向閥A置中位。調節節流閥C可調整溢流閥B的開啟速度，即調節了液壓缸上腔的卸壓速度。溢流閥B也可以作為安quan閥。
二次進給回路
所謂二次進給是指兩種不同的進給速度，通常第yi進給速度較快，而第er進給速度較慢。
(1)調速閥串聯的二次進給回路
第yi進給速度時，只有一個調速閥起作用。第er進給速度時，兩個調速閥相串聯，故第er進給速度只能小于第yi進給速度。
(2)各用一個調速閥的二次進給回路
第yi進給速度和第er進給速度各用一個調速閥。這樣，第er時給速度可以不受第yi進給速度的影響，但其缺點是，當由第yi進給速度轉換為第er進給速度時，會出現工作部件的前沖現象。這是由于在轉換前，第er進給速度的調速閥沒有處于工作狀態，其減壓閥口不起作用(閥口處于zui大位置)，在轉換的瞬間，勢必通過較大的流量，導致工作部件突然前沖。
液壓基本回路
液壓基本回路是指由某些液壓元件和附件所構成的能完成某種特定功能的回路。任何液壓系統均可分為若干個液壓基本回路。對于同一功能的基本回路，可有多種實現方法。需要注意的是：對回路中所用的液壓元、附件的結構和工作原理需要確切掌握，并結合液壓系統工作過程中各個工況予以具體分析，看所選用的元、附件能否滿足回路工作是的需要。在有的液壓回路中，要求同一個液壓元件有時作為液壓泵，有時又作為液壓馬達。很明顯，并不是所有的液壓泵或液壓馬達都能滿足這一要求。
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